通過長期現(xiàn)場跟蹤和技術(shù)參數(shù)分析,提出了以下控制措施:
(1)減少板坯過程溫降,提高精軋入口尾部溫度：在優(yōu)化粗軋軋制模式、除鱗模式以及軋制速度的同時,重點對粗軋保溫罩進行改造,采用耐火纖維材質(zhì)保溫塊,提高保溫效果,對于軋制SPA-H薄規(guī)格等難度大的鋼種時尾部溫度保持在1 000℃以上,另外,對加熱工藝也進行了優(yōu)化,如采取梯度加熱和微正壓控制,以提高粗精軋軋制穩(wěn)定性。
(2)優(yōu)化精軋側(cè)導(dǎo)板的使用：在標(biāo)定精度提高的前提下,從L2模型中優(yōu)化了側(cè)導(dǎo)板使用的短行程值,在平衡卷形和精軋拋尾穩(wěn)定性的雙重條件下,給定了合理的尾部短行程值,提高了尾部軋制穩(wěn)定性,適當(dāng)減小上游機架開口度補償值,增大下游機架開口度補償值,使F2~F7機架開口度補償值分別為30、35、40、50、50、50 mm,同時根據(jù)現(xiàn)場尾部軋制狀態(tài),可將F7入口側(cè)導(dǎo)板隨時采取一級HMI模式,以保證拋尾穩(wěn)定。
(3)優(yōu)化活套控制功能及時序：為了優(yōu)化小套控制精度,針對薄規(guī)格帶鋼軋制將4#、5#、6#小活套啟動時序提前一個機架,即將5#活套從原來的F3機架拋鋼提前到F2機架拋鋼延遲1s,6#活套從原來的F4機架拋鋼提前到F3機架拋鋼,最終保證帶尾在每個機架都平穩(wěn)拋鋼。
(4)尾部減速功能的開發(fā)：為進一步減少尾部甩尾、軋破事故,提高成材率,降低輥耗,尤其在軋制1.6mm和1.9 mm集裝箱板時,采取了有利于尾部穩(wěn)定和卷形的重要措施:一是增大尾部減速度,定為0.2~0.5m/s2,操作人員根據(jù)尾部軋制狀態(tài)可隨時在二級HMI上修改;二是優(yōu)化尾部減速時序,依據(jù)厚度規(guī)格將尾部降速點分檔,3.0mm以下規(guī)格帶鋼都從F1機架拋鋼執(zhí)行降速;3.0mm以上規(guī)格帶鋼不降速。
(5)提高相關(guān)設(shè)備功能控制精度：強化生產(chǎn)班日常測量及標(biāo)定工作,開軋前對各機架側(cè)導(dǎo)板開口度和對中性進行測量或標(biāo)定,保證對中度偏差小于5mm,同時建立設(shè)備測量、標(biāo)定臺賬。另外,提高活套設(shè)備安裝精度,主要是解決活套輥偏斜問題,及時糾正活套輥的水平和垂直度偏差。
(6)優(yōu)化粗軋鐮刀彎控制水平：首先通過優(yōu)化粗軋工藝來從源頭改善中間坯鐮刀彎控制,如優(yōu)化粗軋負荷分配、根據(jù)軋制噸位改變軋制模式,合理安排軋制計劃,改善粗軋輥磨削制度,強化粗軋立輥和側(cè)導(dǎo)板的標(biāo)定、改善板坯在粗軋側(cè)導(dǎo)板對中位置、改善除鱗封水等若干項措施,使中間坯來料鐮刀彎控制得到進一步控制,同時精軋根據(jù)本機架軋制力偏差及時調(diào)整上游機架的水平值,保證各個機架的比例橫向厚度差相對均勻,進而降低下游機架甩尾風(fēng)險。
文章來源：軋鋼之家
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